汽車工業的循環腐蝕性測試方法技術領先，大部分CCT測試都應用在汽車測試方面,主要介紹以下三個國家的車廠標準，包括美國通用汽車公司標準GM 9540P/B,日本汽車行業標準化組織標準JASO M 609,德國大眾汽車公司標準PV1210。

1、美國通用汽車公司標準GM 9540P/B

通過美國汽車工程師學會SAE ACAP委員會和美國鋼鐵學會AISI所做研究，這是目前**的用于汽車表面腐蝕（面涂或預涂金屬板）的CCT方法之一。GM 9540P/B要求每天按24小時工作周期人工試驗， 或使用自動循環測試箱。如果是人工操作，就要用一個噴霧器給樣品噴霧直到全部濕透。零件在被噴霧之前看起來必須是干燥的。如果是人工操作， 周末的時候樣品只能暴露在實驗室條件下。自動化測試裝置可在一個試驗箱內完成暴露測試。

GM 9540P/B暴露條件包括：電解液 0.9% NaCl, 0.1% CaCl2 &0.25 NaHCO3溶液酸度 pH 值在 6.0 和8.0之間，試驗周期 80 測試循環 (1,920 小時)。GM 9540P/B暴露測試循環如下:

8 小時 鹽霧噴淋，實驗室環境(25°C,相對濕度 30 - 50% )

8 小時 潮濕 (相對濕度95 - **** )

8 小時 干燥 (60°C, 相對濕度<30% )

此為一個循環，重復上述步驟。

2、日本汽車行業標準化組織標準JASO M 609

日本是汽車生產大國,日本對有關汽車的試驗進行了廣泛的研究,制訂了一些試驗方法標準和規范,如:汽車材料腐蝕試驗方法標準JASO M609的試驗條件,。日本JIS 于1993 年制訂的防銹涂料標準,規定用日曬氣候牢度儀照射60 h ,以后還需要進行28 個循環的復合試驗, JASO M609汽車材料腐蝕試驗條件：

3、德國大眾汽車公司標準PV1210

大眾汽車公司制訂了施加動態應力的腐蝕試驗方法。汽車用的鋼板在未進行防護處理的情況下,通過腐蝕應力試驗,其上面覆蓋了均勻的銹層。目前一些汽車試驗廠商都普遍在這些鋼板上施加一系列的防護層(如磷化層、電泳層、面漆或浸鍍) 。采取這種措施后,防護層結構在靜態的腐蝕應力下很少會開裂,但如施加外部機械應力,如用碎石沖擊,就能使防護層遭受損傷,一直損及金屬基材內部。在材料的結合部位會有不同的電化學應力電位,當受到電解液(鹽水) 影響時,會產生接觸腐蝕。通過機械應力的作用,可以使為防止接觸腐蝕而涂復的絕緣層受到破損。

PV1210中的循環腐蝕試驗，一個測試循環為：

4h 鹽霧試驗，參照DIN50021-SS，中性鹽霧試驗；

4h 室溫冷卻，23℃，50%濕度，具體參見DIN50014-23/50-2標準氣候要求；

16h 濕熱氣候，(40 ± 3) °C; ****濕度貯存，具體參見DIN 50017-KK。

在15、30、60或者90循環后，對產品的以下情況進行描述：

腐蝕類型：涂層腐蝕還是基體腐蝕；

腐蝕形狀：表面腐蝕還是邊緣腐蝕；

腐蝕出現的時間及發展情況。